海峡西岸区域跨境物流供应链问题处理方案
为了让上面所提到的海峡西岸区域跨境物流供应链问题得到有效解决，建议注意下述几方面处理方案：
（一）健全多点基础设施
首先，海峡西岸区域要对陆运河水运线路加以关注，特别是借助物流深水泊位建设以及集装箱特定泊位建设工作，增强本地**水平。要让铁路物流建设在政府部门的支持下得到发展，从而保证海港联运模式能够呈现出本地区的优势。公路集疏运通道也应该进行技术升级优化，只有这样才能够让物流供应链进一步完善。较近福建省海峡西岸城际铁路建设规划中的福蒲宁大都市区：福州—马尾—长乐机场城际铁路、莆田—福州长乐机场城际铁路、宁德—福州长乐机场城际铁路；厦漳泉大都市区：泉州—厦门—漳州城际铁路、漳州—港尾—厦门城际铁路；南平市武夷新区：武夷山—建阳城际铁路。这些规划正是健全多点基础设施的具体响应，还应当再接再厉继续加以完善。其次，信息化建设也是基础设施建设的重要组成部分，需要引入先进信息技
术，让本地区物流供应链有一个良好的信息交换平台，为区域跨境物流供应链构建提供基础。最后，节点布局是构建形成海峡西岸区域跨境物流供应链的特殊环节，因为不同城市在定位及功能方面的区别，物流节点所能引发的效应强度以及相应的辐射范围也各不相同。如果出现物流节点布局不均衡或者数量不足的问题，可能给物流供应链正常运行带来不利影响，甚至导致物流供应链断裂的恶果。此时，需要注意到物流节点城市布局的合理性，使之符合节点聚集和扩散的原理。参考海峡西岸区域城市功能以及跨境物流发展规划的目标，要以港口国际通道为主要依托，选择周边城市作为备选节点，并对相应城市及各有关国家和地区的地理位置、城市定位、经济发展情况、物流设施情况等因素进行分析，以便确定较终的节点布局方案。在方案中，分别包括一定数量的一级节点城市和二级节点城市。
（二）强化公众服务
首先，海峡西岸区域应该努力提高本地区的公众服务水平，从而帮助跨境物流供应链的拓展。本地区应当以自由贸易区为牵引，让公众服务功能的优化成为物流服务效果的前提**，通过多种可能的**尝试手段，确保跨境物流有向国际标准化物流供应链体系看齐的可能性，避免因为跨境物流服务模式落后造成的贸易不协调问题。其次，本区域内的各个企业、海关、检验检疫局、货主等需要作好前期的沟通交流，共同为区域内深化建设工作做出贡献，争取从跨境物流供应链角度促进多方共赢。最后，要在政策导向方面放宽对于服务市场条件的限制，减少航运公司的注册难度与服务流程，从**金融制度的导向作用出发，借助外商投资、服务等方式，缩减投资前置审批难度，让物流供应链内的企业效率得到提升，把物流供应链形式与国际贸易体制相接轨，促进本区域形成国际化发展特色。
（三）关注客户需求
海峡西岸区域需要致力于产业基础优化工作，充分关注客户当前需求及潜在需求，使资源合理配套及时跟进，让良好的产业基础成为跨境物流供应链发展的前提条件。具体来说，则是以客户需求为参考，以战略项目培养为目标，达到产业基础有计划的优化效果，促进物流行业同制造、商贸的**结合。在这方面，以福建自贸区为代表的海峡西岸区域可以从上海自贸区先进经验中寻找灵感，关注第三方物流的参与，促进本区域优势资源的整合，全面推动闽台乃至海外的合作
（四）推动区域辐射
区域辐射推动是海峡西岸区域跨境物流供应链问题处理方案的又一要点。在海峡西岸区域范围之内，应当全面发挥出自身优势，实现跨境物流供应链模式的改造，**外部对物流需求的重点方向，使区域经济产生衍生和辐射的可能性，从而让本区域内形成多个物流和供应链中心。另外，考虑到本区域中有海上丝绸之路的特殊定位，这与国家“”倡议息息相关，此时就更应当注意全面发挥当地区位优势，多进行物流企业与国际化相接轨的努力，形成有益于区域辐射功能发挥的特色化供应链。
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