莆田到欧洲COD跨境快递小包 签收后一周返款

大家讲电商追求的是什么

客户体验，我下单，明天恨不得就给我，你拖延一个月给我，那电商平台就失去竞争力了，这不是一个部门可以完成的，所以要有合作，靠协同。如果想做跨境电商，首先你需要开一个网上商店，这个叫跨境电商平台，但是有一个前提，不论你是自建的，还是三方平台上，你必须与海关国检实现对接，否则不可能给你放行，这是一个必要条件。还有一个，国内现在有很多拿到支付牌照的，通常跨境电商的平台上是有支付功能的，但是不排除我自己为自己的商品搭建一个电商平台，那就需要和进行合作，否则是走不出去的，也进不来，它可以将个人真实的消费推送给海关，实际上你跟对接的时候，也跟海关、国检系统进行了对接，海关是三单合一才能放行，订单、运单、支付信息，这样才可以放行。未来其实政务平台可以跟部门的其他环节进行衔接，这样可以提高效率，现在国家海关也在做大通关，不论货物从哪里来，一个地方进行检验就可以放行。难的就是物流平台，刚才我们所说的几个，它真的是可以通过网络的形式，互联网+的形式能够完成的，但是物流平台上的物要快速、无差错、低成本，这是难的，现在国家也是监管物这一块，物是否有问题，物是否。现在物流的速度决定了你是否有抢占商机的可能性，我不知道各位对欧洲熟不熟，现在讲物流不仅讲德国，我们喜欢把中国跟欧洲比是因为版图比较像。

拿一件事情可以说明物流的速度非常快，我们对于汽车售后零部件这个事情，如果我的车坏了，尤其我的豪华车，在德国我开奔驰，我车送到你这个店去修，你要给我一个替代车，当然也是奔驰。德国境内是12 个小时，跨海是24 小时，每个零件都有一个订单号，零部件生产分布在**，包括中国在内，中国代加工很多零部件，这意味着这么多零部件要在规定的时间内达到总装，它是可以做到的。那我们飞机停在机场，我经常也会碰到，快要坐飞机了，说要等一等，说飞机出问题了，有一个零部件坏了，那这个时候零部件要快速送到停机坪，乘客的忍耐是有限的，尤其是中国乘客。这个零件是**性的，物流速度决定了你是否能够成为一个产业的聚集地。它的复杂程度我刚才说了，有各个环节，跨境电商物流对跨境电商影响是致命的，所以跨境电商这个环节是真正支撑了跨境电商的发展。目前快递有几种，但是基于速度，大家都在做海外仓、保随仓，其实不可能你定一个 包，它真的是从厂家进来的吗，不可能，是从一个仓过来的。我们知道集装箱的包装是为了装很多东西，并不是商店要的包装，所以是各式各样的包装，进来库里是把这个包装拆开，然后重新包装，贴上Logo，根据商**的需求进行配送，所以这个仓库是真正意义上的把非制造的功能全部放在这里面。所以我们现在去欧洲买东西，有的没有写中国制造，它其实也是中国制造。海外仓起到一个什么作用？我们知道国内都说物流压力大，货发不出去，订的货正常时间三、五天能到，那时候拖到了十几天，所以把这个事放在库里面。现在从事电商业务的，包括为电商提供物流服务的企业，因为海外仓很多，未来没有海外仓就会面临倒闭，还有一种保税仓，两头在外，我印象中兰州有一个，而且运营业不错，它是两头都不在这，生产和销售都不在这，但是要聚集物，保税仓就可以聚集。

当然我们现在都在热议跨境电商，也热议跨境电商物流，势头很好，市场很大，前景光明，但不代表人人都能做好，如果不能提高速度，提高效率，降低成本，那它是一种浪费，我们说人人都能开店，但不一定都赚，10 家开店9 家赔，跨境电商更是如此。