“”对于江苏港航业发展提供的机遇
1 江苏国际开放的发展机遇
商务部提出在“”主要交通节点和港口推进区域基础设施互联互通，吸引各国企业入园投资，积极推进新亚欧大陆桥、孟中印缅经济走廊、中巴经济走廊等骨干通道建设。江苏省长期以来依靠向东发展海运经济为主，我国大力推进西部大开发大开放的战略举措，为江苏依托陆桥通道实现东西双向开放提供了契机，为江苏东西双向开放提供了平台和载体。江苏经济与“一带”沿线国家和地区在金融、交通、能源、农业等具有很强的互补性，“”战略较大地拓展了江苏对外的合作空间，推动江苏生产企业加快“走出去”步伐，提高企业国际竞争力。
2 “”建设拉动进出口贸易，促进港航业优化升级
据商务部的数据显示，2015年上半年，我国对“”沿线的48个国家进行了直接投资，出口总额达2957.7亿美元。“”战略致力于通过基础设施的完善来带动经济和贸易的发展，有效推动了货运量的增长。同时“”战略提出要重点推进口岸基础设施、陆水联运的建设、推进港口合作，增加海上航线和班次等内容，对加快我国港口发展向服务型、知识型港口模式转变、增强国际竞争力提供了历史性的机遇，有利于促进港航产业的优化升级。
4 “”战略背景下江苏港航业发展挑战
1 未列入《愿景与行动》规划中，缺乏国家整体政策支撑
2015年，国家发展改革委、外交部、商务部《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》发布，江苏是全国仅存的四个没有提及的省份之一，也是整个中国沿海一没有提及的省份，给江苏“”建设带来了严峻的制度规划和政策支撑挑战。
2 国内班列不断开行，俄罗斯大幅下降运价，对新亚欧大陆桥带来冲击
随着“”战略的深入推行，凭借速度比海运快、费用比空运低的优势，中欧班列已成为打通丝绸之路经济带的一条“大动脉”。目前全国已开通中欧、中亚班列线路39条，涉及国内26个城市，形成西、中、东三条通道。这些国际班列的开行对连云港新亚欧大陆桥桥头堡的地位产生了很大的冲击。
同时受地缘政治影响，新亚欧大陆桥将面临更多竞争。2014年以来，俄罗斯为了吸引更多日韩及中国东部的货物走**大陆桥，采取了低价策略，使得走**大陆桥的运输费用要比*二大陆桥便宜一半左右。同时哈萨克斯坦等中亚国家，传统上就与俄罗斯有更紧密的政治文化联系，因此哈萨克斯坦近年来出口日韩的铁合金、优质小麦等商品，大部分绕道西伯利亚铁路通道，走东方港下海。
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