深圳电商跨境欧洲COD物流专线小包一件代发

跨境电商环境下国际物流模式实施对策

        1.积极开展海外仓储服务

        海外仓储能够满足跨境电商的需求，它可以降低跨境电商物流成本。海外仓储业分自营和外包两种模式。现阶段许多跨境电商都选择外包仓储，原因在于外包仓储在满足跨境电商节约物流成本要求的前提下还不用进行其他的投入。所以许多跨境电子商务企业都会选择外包仓储。

        但一些规模较大的企业就不会只是考虑物流节约下来的成本，由于自身经济实力的雄厚，以及为了更好的了解市场，掌握消费者需求，随时调整自己的经营战略。他们都会选择自营仓储的物流运作方式。

        2.健全跨境电商物流的法律机制

        在我国跨境电子商务还是一个新兴行业，我国对跨境电商的相关法律还是十分欠缺。只有在法律的有效保护下我国的跨境电子商务才会更加快速的发展，同时健全的法律环境也必将促进跨境电商物流的发展，从而加快跨境电子商的物流运作效率。目前，我国对跨境电商物流的一系列操作程序，包括其中比较重要的通关程序都没有一个明确的指引。为了跨境电子商务更好的发展，我们必须健全跨境电商物流的法律机制，不管是对跨境电子商企业本身还是对与国际电商有关的物流企业又或者是产品的购买者，健全的法律都会对他们起到作用，从而让该行业得以良好发展。

        在缺少健全法律的同时我国对于跨境电商也缺乏相应的政策支持，跨境电商作为一个有力的经济制造点必须得到**的重视。我国的相关部门应该尽快推出相应的政策支持其发展。

        3.提高第三方物流的化程度

        第三方物流是专门的物流服务方，第三方物流旨在为其客户提供的满意的物流服务。在我国有许多的第三方物流，但由于跨境电商对物流要求的特殊性，可以为跨境电商提供化服务的第三方物流几乎不存在。跨境电商是进行跨国的交易，这使得跨境电商的物流程序更加的复杂和繁琐。这也使得跨境电子商务的运作相当不便，假设有化程度较高的第三方物流可以满足跨境电商对物流的需求，那么这不仅使得跨境电商的物流运作效率提高，同时也为跨境电子商务降低了物流成本。

        4.发展物流的陆路运输

        每当我们提起跨境电商的物流发展时，我们只是仅仅只放眼于海上贸易，更多的关注的是我国东部沿海地区发展。当提出了共同建设“丝绸之路经济带”的战略目标后，我国**便开始大力开展西部铁路建设，建设出一条“铁路丝绸之路”。基于国家政策的扶持，使得我国跨境电商在今后我国进出口货物在物流配送的选择上，有了更大的可选择空间，除了我们以前传统的海运和空运等方式以外，也可以通过我国陆路的“铁路丝绸之路”与东南亚一些国家，欧洲各国，以及其他国家和地区进行贸易上的往来，与此同时我们也可以把各种物流方式相结合，从而达到效率的高化。选择陆路的“铁路丝绸之路”，使得我国与各国贸易合作的方式更加全面，也有利于带动我国西部经济发展，从而促进国家经济的全面发展。

        我国跨境电子商务发展还处于初期探索阶段，在发展过程中我们还要面临许多问题，所以我们必须认真借鉴国外的一些先进经验用于自身的发展。我国跨境电商的物流问题是其发展中为**的一个问题，我们必须积极解决，认真对待。跨境电商在根据自身企业情况选择不同物流模式的情况下，也要注重从更多的方面解决物流的问题。如：积极开展海外仓储服务，健全跨境电商物流的法律机制，发展物流的陆路运输等。我国应该根据我国实际情况出发，不断积极的区完善跨境电商物流，处理好物流成本与物流效率的关系，帮助中国本土企业扩大海外营销渠道，增加企业收入，提高国际竞争力，对保持贸易持续稳定增长起到促进作用，不断提高我国综合实力和国际影响力。

我国跨境电子商务主要分为企业对企业（即B2B）和企业对消费者（即B2C）的贸易模式。B2B模式下，企业运用电子商务以广告和信息发布为主，成交和通关流程基本在线下完成，本质上仍属传统贸易，已纳入海关一般贸易统计。B2C模式下，我国企业直接面对国外消费者，以销售个人消费品为主，物流方面主要采用航空小包、邮寄、等方式，其报关主体是邮政或公司，2019年大多未纳入海关登记。

森鸿物流集团是一家集东南亚&欧美专线跨境电商小包、专线物流、一般贸易进出口、集运、国内&海外第三方仓储（5+14所仓库）等服务于一体的一站式跨境物流综合服务商，十多年来持续的为客户提供西班牙、葡萄牙、波兰、匈牙利、、斯洛伐克、罗马尼亚、闽台、中国香港、日本、印尼、泰国、越南、马来西亚、柬埔寨、菲律宾、新加坡等东南亚国家专线物流及电商小包服务，支持电商小包COD代收货款业务。关于发货问题：为防止旺季爆仓导致入仓不及时的状况，主张商户在淡季时选择有实力的货代把渠道走顺，备选2-3条渠道;旺季到来时备货周期以削减因爆仓或物流延误导致的断货问题。管理库存，防止发生额定费用当货品长时刻没卖出去，长时刻放置在海外仓中，必定导致昂扬的仓储费用，因此主张商家多出售节奏，防止因滞销而导致产品耗费，添加额定的耗费本钱。

怎么才干做好海外仓1、产品的商场需求量要大。这是基本原则，出售量小的不适合海外仓，究竟剩余的产品放置库需求必定的仓储费用，但究竟多大的商场规模是比较合理的，需求卖家根据资金状况和周转率进行评价。2、由海外仓发货，相对于国内发货来说，大大的节省了物流配送时刻，添加了顾客的购物体会，给产品留下好形象，从长远来说为listing打下了根底。FBA和海外仓怎么选择呢。个人主张重量小、体积小，价值低的产品，主张选择FBA，尽管FBA本钱高，但能够更多的流量支撑，；即时货品囤积也不会丢失太大。重量大、体积大的产品，更适用海外仓，能够削减许多额定费用；发货量大的卖家能够兼顾二者的长处。在跨境电商的圈子里，说起COD（代收货款）很自然的就想起东南亚COD、中东COD、日本COD、闽台COD等这些大家熟知的市场。至于这些国家和地区为什么会一直流行COD业务，主要是解决信任问题，符合当地的消费习惯还与、在线支付普及率关系较大，COD业务恰恰很好地解决了这几大难题。很多**朋友以及卖家朋友也都分享过很多COD业务的相关文章，这里就不再赘述了。然而近半年间，欧洲COD（代收货款）业务悄然上线，包括、波兰、罗马尼亚、希腊、匈牙利、斯洛伐克等大部分东欧国家，也不乏覆盖德国、法国等西欧国家的业务，多数称之为欧洲7国COD或欧洲14国COD。很多卖家朋友在寻找相关物流渠道，同时物流**也在密锣紧鼓推广COD业务。

在众多物流服务商中如何挑选服务，森鸿认为需要关注几点：干线：能掌握一手空运、海运资源，或者与庄家密切合作，能够**稳定的舱位至关重要，尤其是到了货运旺季，没有固定舱位的还真的只能望洋兴叹了。其次发货频率也很大影响物流时效，不少物流商为拿到优干线运输成本，往往会在集货过程中等上几天时间。清关：清关环节可以说是整条链路下来时效难把控的一环，海关有理无理的查验实属常态。对于COD小包这些B2C业务，大多数清关时效会控制在1~2天。如遇海关查验，货代需要跟海关保持密切的沟通，**货物顺利放行。尾派：尾派环节出现情况比较多，除顺利签收外，还会出现拒收、退货、客诉、丢包等情况，这就要求代理在当地有较好的客服团队，随时与收货人沟通。后期安排原包转寄、拆包转寄，海外仓等一系列操作也需要给力的客服才能把服务做到致。回款：钱是电商公司营运的命脉，稳定的COD回款周期直接影响到电商公司是否可以做大做强。