运输与配送部分
传统运输批量大,类型较为单一,目标地点较为固定,容易产生规模效益。对传统物流而言,后一公里往往是RDC(区域配送中心)到门店。而对电商而言,由于货物类别不同(贵重、易碎等特点不一),较难整合,我们可以理解为相对传统物流而言,多了一公里,即站点—客户,而这一公里往往是电商配送核心所在。具体来说:
1)货源组织:传统运输货源简单,可以附属某单个企业,便可以组织可运作的货源,并且节奏相对稳定,货量相对可靠。电商则不是如此,如果一个运输企业打算经营某个区域,必须要有较多的货源对象才能总体保证稳定,相反,做自营配送决策也需要订单量有足够规模,否则决策很不科学,容易资源闲置。
2)运输计划:传统物流点固定、量标准有很大计划空间,尤其可以较准确预计到一些季节性或者交通因子的影响,传统物流可以做到提前运输。显然电子商务不到订单后一刻是无法进行运输作业的,因为我们无法预测运输什么,真正的产品是组合。
3)运输资源采购:对传统物流来讲运输资源提供方和需求方保持相对稳定,合同都是大合同,大合同的优势在于保证了运作小风险。电商物流采购则使得用户作为直接的裁判给出评价,加上运输在运作过程中举足轻重的地位使运输资源的质量较为透明。
4)后一公里:双方后一公里旗帜鲜明。对电商物流而言,后一公里扮演着非常重要的角色,他是电商一和用户直接的面对面的通道。服务中积累的数据,蕴含着客户端的触角,能够积累出基于数据采购、信息管理的较有价值的东西,对于前端市场预测,供应链管理十分重要。
5)运输信息流:运输过程中的监控,信息反馈十分重要,但传统物流和电商物流相比则侧重点各有不同。
a)运输单位的基本信息:传统物流对应一个运输单位而言,需要其严格重量、体积信息,电商物流则因为包裹化,货物任意搭配使得取得这些数据变得困难,但也恰好因为包裹化使得运输单位的信息变得不是非常重要,因为一般情况不会因为包裹内货物不同造成重量等信息的巨大差异,也不会造成结算费用的巨大差异。
b)在途跟踪,相对传统物流,电商物流的在途跟踪已经成为“产品”的一部分,要随时能够反馈给客户可以看到的地方。而传统物流则允许其不完整,甚至缺失。
c)收货反馈,在传统物流行业,我们将收货人的签单作为交易完成的终凭证,他是解决任何纠纷的佳工具。其可行性在于订单少,这些凭证都要通过扫描+原件进行档案管理。并且在某些特定的企业,签单有严格的标准规定,如盖章、务必本人签收等要求。而电商行业其一是收款的落实,另外则是系统的确认和评论结合,其庞大的订单量无法采用传统的管理方式,许多企业在这里是形式管理。也由于上述后一公里的特征,为了节省时间,很多快递员采用了自动找人代收的方式,保证配送成功,尽管出现了很多“冒名**替签收”的现象。
以上是小编对传统物流和电商物流实际的作业的讨论,需要说明的是任何一个都是相对而言,即传统相对电商或者相反。没有对比,有些观点则有失偏薄。例如,电商后一公里重要,其实传统也重要;又如传统货源简单,实质上也相当复杂。所以文章的本身是为了让大家更直观理解二者的差异性,有些地方做了放大处理。总之,这些差异是一种实践的感受,期望能对相关研究或规划提供建议。
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COD简称代收货款业务,是按照寄件方(卖家)与收件方(买家)达成交易协议的要求,为寄件方提供快捷的物品寄递,并代寄件方向收件方收取货款,同时按照约定时间将货款返还给寄件方的服务。简而言之就是由第三方收取货款,然后返还给卖家。COD:cash on delivery,译为货到付款,指收货人支付现金后,卖方才交货。国外通常由公司或物流公司或邮递单位代收费;国内货运中通常也是托物流公司代收。
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