从长沙发菲律宾COD 跨境电商 快递物流小包

在**范围内树立中国企业的品牌形象，是我国外贸发展的宏伟目标之一。独立站以其灵活运营、直面消费者、缓解同质化竞争压力、传达品牌理念、打造品牌差异化等优势，为跨境企业实现品牌化运营提供了更好的渠道，为中国出海提供助力。虽然独立站发展时间短，面临经验不足、流量沉淀时间长、市面人才缺失、运营者经验少认知不足等诸多难题，但独立站仍是未来发展的大趋势。企业需要根据自己的发展目标、企业团队水平、资源情况合理选择合适的跨境电商路径。


此外巴西税种繁多，由于清关程序及政策的复杂性，巴西清关要求高、清关流程繁琐，发往巴西的货物都是卡在清关上，物流的速度也比较慢。缺少税号、证书、资料不全都可能成为清关失败的原因。


虽然现在巴西跨境电商物流的发展还有许多阻碍，但跨境电商的迅猛发展，也给跨境电商物流带来越来越多的机遇，蓝海市场大有可为。巴西的物流环境的复杂，决定了要步入巴西跨境电商市场，就需要非常专业的物流企业来解决物流问题。


运连网·柏威国际基于20年国际物流专业知识和产业沉淀，结合互联网信息技术与创新，构建数字化智慧物业平台。充分激发国际物流规模效应、网络效应和协同效应，即时提供**物流与供应链解决方案。为生态圈各物种赋能，满足相关交易结构的核心利益诉求，共生共赢。


跨境电商物流板块专注于**直邮小包专线，已覆盖北美，南美，欧洲。针对巴西跨境电商面临的情况，开设了巴西专线，时间和价格上的性价较高、服务针对性强，为国内企业提供国际物流解决方案。此外丰富的航线资源，可帮助国内企业的货物更高效地抵达目的地，解决跨境贸易中的物流难题，同时帮助中国企业实现降本增效，提升在海外市场的竞争力。


巴西的电商市场还有许多增长空间，未来，越来越多的国内也将通过“物流”这条动脉，进入到核心的竞争地带。




背景下我国跨境电商物流困境及对策探析


受影响，我国跨境电商业务逆势增长，对跨境物流的需求也越来越大。随着的持续发展，跨境电商面临严重的国际运力不足、物流成本倍增、物流时效降低等物流问题，严重制约着跨境电商的进一步发展。针对以上问题探讨破解跨境电商物流困境的对策，以更好地支持跨境电商实现高水平持续发展。




2020年初肺炎**爆发，我国传统外贸受到巨大冲击。受影响，各国居民出行受限，国外线上消费需求得到释放，新兴贸易业态跨境电商逆势增长，成为支撑我国经济“外循环”的重要引擎，对促进外贸回稳向好作出了巨大贡献。跨境电商的发展离不开跨境物流的服务支持，然而之下跨境物流活动受阻，又制约了跨境电商的蓬勃发展。


1 我国跨境电商发展现状


据海关数据统计，2019年我国进出口贸易总值3154万亿元，相比2018年的3051万亿元增长了34%。2020年虽受影响严重，但我国货物贸易进出口总值仍保持增长，达3216万亿元，同比增长19%，成为**一货物贸易保持正增长的经济体。2021年我国基本稳定，进入防控常态化阶段，外贸进出口业务得到有序提升，增速较快，实现货物贸易进出口总值391万亿元，同比增长214%。进出口外贸业务的持续稳定发展离不开跨境电商的拉动作用。2019年我国跨境电商进出口规模12903亿元，相比2018年增长222%，占进出口总额的41%，其中出口7981亿元，增长305%，进口4922亿元，增长108%;2020年跨境电商进出口规模达16220亿元，同比增长257%，占进出口总额的50%，其中出口10850亿元，增长392%，进口5370，增长91%;2021年我国跨境电商进出口规模继续扩大，达到19237亿元，同比增长186%，占进出口总额的49%，其中出口13918亿元，增长了283%，进口5319亿元，有所下降。具体情况见图1、图2所示。从结构来看，跨境电商出口业务是我国跨境电商行业的主要增长点。


2 我国跨境物流发展现状


跨境电商交易需要跨境物流完成线下商品的转移与送达，跨境电商的发展离不开跨境物流的支持，二者相互促进，相互影响。跨境物流作为跨境电商活动的重要一环，随着跨境电商规模的持续增长，跨境物流需求也越来越旺盛。我国跨境电商物流约占跨境电商交易成本的20%-30%，通常来说，物流费用率约占跨境电商规模的20%左右，一般B2C物流费用率稍高一些约30%，B2B物流费用率略低一些约20%左右。根据网经社发布的数据显示，2021我国跨境电商交易规模约142万亿元，相比2020年的125万亿元增长136%。据此推算，2021年我国跨境电商物流市场规模约284万亿元。据海关公布的较新数据显示，2022年**季度，我国跨境电商继续保持增长态势，进出口总额完成4345亿元，同比增长05%，据此可以估计2022年我国跨境电商物流市场规模还将进一步扩大。根据海关公布的数据显示，在跨境包裹方面，持续保持快速增长态势。2019年我国完成国际/港澳台快递业务量达144亿件，同比增长299%;2020年持续增长，完成国际/港澳台快递业务量上升至184亿件，同比增长277%;2021年累计完成国际/港澳台快递业务量高达21亿件，同比增长146%。作为跨境电商物流中的主要模式，跨境包裹业务量的不断增加也体现初我国跨境电商物流规模不断扩大的发展态势。


3 背景下我国跨境电商面临的物流困境


3.1 国际运力下降


跨境电商物流主要是跨境直邮和海外仓配两种模式，其中在我国的跨境电商出口物流中，跨境直邮占有比例接近60%。跨境直邮对空运需求非常大，受影响，**大部分国家为防控实施旅行交通限制，国际航班数量大幅减少。**航空货运运力主要由**货机和客机腹舱构成，其中我国60%～70%的航空运力来自于客机腹舱。期间，**许多航班关闭、航空公司破产、上百架飞机被迫停运，导致专线包机资源严重受限，可用客机腹舱货运能力大幅缩减，航空运输能力直接腰斩。当然随着时间的推进，国际航空货运运力整体开始回升。根据IATA发布的国际航空货运运力情况显示，2021年与2019年同期相比，除欧洲航司运力以外，其他航司总体运力走势大体一致。海运方面，爆发后，港口拥堵问题显著，集装箱严重短缺，订舱、排期难，运力资源与跨境电商市场需求不匹配。期间，中欧班列陆路运输通道虽然展现出强大的动能，常态化运行稳定，但也面临集装箱短缺问题。


3.2 物流成本增加


直接导致跨境物流运力不足，货运成本成倍增加。据悉，海运集装箱运输费用达到以往5倍以上，突破了历史较值。例如：海运集装箱的拖配成本每个会上升50-100美元。空运方面，由于大量航班停运，运力急剧下降，空运成本飙升至历史新高。2012年年底，上海至北美的空运价格达到每千克14美元。目前中国邮政美国路向“e邮宝”的收费标准调整后相比以前已上涨了70%，基本一个不到1kg的小件包裹，其物流成本将从100元上涨到170元，当然UPS、DHL也上调了国际的价格。另外海外仓的使用成本也越来越高，其原因主要是一方面，仓库租金成本的持续上涨，另一方面跨境货物需求暴涨，人力成本也节节攀升。除此之外，跨境电商物流尾程派送成本也因为扩散而导致了高额的人力成本和物流中间费用，从而使得物流成本迅速上升。


3.3 物流时效性降低


跨境电商物流全链条长，流程复杂。物流运输流转主要包括头程物流和尾程派送两大环节。头程物流主要是国际快递、空运、海运三种方式。受影响，国际航班的大幅停运、港口严重的拥堵现象，导致物流时效无法得到保证。据数据显示，爆发后，中国邮政“e邮宝”的平均妥投时间越来越长，较长达55天。由于各国**因实施隔离限制令，网购需求释放，包裹数量大幅增加，物流**负荷运转，国际快递爆仓现象频现，DHL、FedEx、UPS、TNT等需要全面排仓，排仓时间少则1-2天，长则一周。2020年由于中欧班列频频爆仓，铁路也变成了不可控的物流方式，过去25天左右的时效直接飙升到了50多天。海运方面也面临无法应对突然增加的运输需求，订舱难度增大，跨境电商企业基本都需要提前订舱，甚至有些热门航线的排期从1周到1个月不等。尾程派送主要面临因管控导致的人手不足、交通管制等问题。另外由于的影响，各国都加强了检疫检验流程。为了防止蔓延，在出入境口岸对进出境货物进行严格控制，商品检疫检验环节加强，货物清关时间延长，再加上防疫消毒，增加了在途时间，使得物流时效受到影响。