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节点布局是构建大湄公河次区域跨境物流供应链的关键环节。由于各个城市的地位和承担的功能不同，物流节点的效应强度和辐射范围也存在差异 [8]。一旦物流节点布局不当或数量不足，将会对
物流供应链的正常运转造成消较影响，甚至会造成物流供应链的断裂，导致物流活动无法正常进行。物流节点城市的布局应结合节点聚集与扩散效应原理 [9]，参考大湄公河次区域的城市功能布局
和跨境物流发展规划，以泛亚铁路国际通道为依托，选取泛亚铁路国际通道沿线城市为备选节点，统筹分析大湄公河次区域中各成员国相应城市的地理位置、城市定位、人口数量、GDP 总值、人
均 GDP、对外贸易、物流设施建设等因素，确定大湄公河次区域跨境物流供应链节点布局方案。其中，一级节点城市 6 个，主要为国家首都或地区中心城市，包含中国的昆明、柬埔寨的金边、越南的
河内、的仰光、泰国的曼谷和老挝的万象；二级节点城市 11 个，大多遍布于大湄公河次区域的边境地区和副中心城市，经济发展相对活跃，包含中国云南的、大理、瑞丽、河口和磨憨，老
挝的琅勃拉邦，越南的胡志明市和岘港，柬埔寨的暹粒，的曼德勒，以及泰国的乌汶。大湄公河次区域跨境物流供应链节点示意图如图 2 所示。
2.1B2C退换货运费成本高
以小件包裹来看的话，运送1KG以下的产品至欧美国家，运费需要在100—150元之间，这对于跨境进行商品运输的商家来说，国外直邮商品的价格优势在运费面前就被削弱了，相对成本加高，这也导致很多人选择海外代购。
对于中高档奢侈品来说，使用人力成本进行运输，相对来说成本大大削弱，由我国国内快递进行运输，以“四通一达”为例，邮费起步在8元，每增加一公斤加4元，这与上述国际快递成本相比具有相当强的成本优势
货物产生产品质量问题之后，需要进行国际进行物流运输，不论是哪方承担物流成本，都会使交易体验变差，对商家来说是销量下滑的潜在因素，对整体B2C跨境电商行业是发展的阻碍。
对于我国以及国外的卖家来说，物流费用太高已经成为阻碍跨境电子商务较大的阻碍。不仅仅指发货，更多的是退货阶段的消费体验。
2.2退货周期长
在买家确认需要进行退货来说，根据采访不同的跨境电商企业的负责人，大致退货周期要用到45天左右，其中包括商品国内运输阶段、集货、清关、运输、国外海关清关、国外商品集货、配送这7个环节，由于环节过多又不可省略，造成时间相对过长的问题。这对于卖家还是买家，时间耗费太长。对中小企业来说，即使使用第三方平台，即使可以解决发货时间问题，也无法解决单人退货问题，对整体发展是不利的。
2.3B2B退货产品质量问题
在出口产品方面，小件商品通常使用航空邮件进行运输，大宗B2B商品通常以海运进行产品跨境运输。在海运中会遇到淡水雨淋、渗漏、短量、锈损、钩损、串味、混杂玷污、碰损破碎、受热受潮和包装破裂等风险，会导致货物受到以上问题造成的损失。同时，这些由于退货物流造成无法使用的产品不论由买家还是卖家承担，势必增加企业运营成本；如果由物流运输保险赔付，还需要进行验货等时间，对买家和卖家企业的商品周转和资金周转都会造成影响。