基础设施
大湄公河次区域跨境物流供应链基础设施规划建设在各成员国的不懈努力下进入了全新发展阶段,泛亚铁路国际通道建设全面推进,打破了目前大湄公河次区域铁路严重缺失的局面,为推动
大湄公河次区域跨境物流供应链发展打下坚实的基础。物流节点分布不均、配置不合理、总体服务水平偏低等问题成为构建大湄公河次区域跨境物流供应链亟待解决的问题,应进一步加强对物流节点
的规划布局和改造升级,以满足大湄公河次区域跨境物流供应链发展的需要。
、物流模式B2C 跨境电子商务成熟发展的现阶段,物流模式中,比较常用的是海外仓和快递包裹两种,本文主要就此两种方式,分析 B2C跨境电子商务物流的运行模式。
1.海外仓B2C 跨境电子商务物流模式中的海外仓,需要提前完成货物报关的工作,在此基础上,把电商平台中的交易货物,统一寄送到国家境内设置的仓库中,客户在 B2C 跨境电子商务平台上购买货物,直接由海外仓寄送 。海外仓参与的 B2C 跨境物流,属于国内,物流模块,仅发生在客户到海外仓。海外仓要根据 B2C 跨境电子商务的销售,在海外仓中,准备好交易中的货物,而且交易中的退换货物流,也是发生在海外仓,也就是当客户退掉海外购入的跨境商品时,直接寄回到海外仓即可。现代**购的推动下,B2C跨境电子商务得到了有效的发展,例如:京东海外购,大量建设海外仓以及保税仓,保税仓与海外仓类似,以此来增加跨境直供,提高电商平台的货品销量,同时**物流的效率,聚美优品的较速免税,同样采用海外仓的物流模式,负责直邮和中转,海外仓物流模式,引进商品的同时,也促使商品销售海外,逐渐增加了物流压力。
2.递包裹包裹的物流模式相对传统,也是随着 B2C 电子商务发展起来的物流方式。B2C 跨境电子商务中,物流模式中的包裹,其可分为邮政、国际、专线物流等,完成跨境的电子交易。包裹的物流模式中,邮政小包属于较热门的运输方式,也是存有时间较长的物流模式,主要运用邮政系统,把跨境商品,直接寄送给客户。邮政小包经常用在小型的 B2C 跨境电子商务企业中,后期物流发展中,专门成立了国际邮政服务组织,为 B2C 跨境电子商务,提供了物流支持。B2C 跨境平台中,我国对外的出口货品中,邮政小包物流模式占有量高达 70%,物流模式中的跨境邮政小包,大多是由中国邮政自行完成的,也存在一部分业务,外包给第三方物流公司。
比较与选择
1.比较海外仓物流模式,其可缩短跨境货品的运输时间,刺激重复消费,海外仓的规模大,其可存储大量的跨境货品,解决了货品重量、体积在储存方面的影响,而且客户不参与报关缴税,简化了跨境电商交易的流程 。海外仓虽然优势明显,但是也存在着不可忽视的缺陷,海外仓的建设投资大,租金高,长期存储货品,会引起货品积压的问题,客户购买的跨境产品,存在保质期上的缺陷。包裹的物流成本低,属于常规的物流运输方式,现阶段,B2C 跨境电子商务平台中,包裹的占比仍旧很高,表明客户对快递包裹的认可,体现出包裹的物流优势。包裹物流模式,其缺陷是运输时间长,物流运输距离长,有可能会出现掉件、漏发的情况,后期弥补措施难度大。快递包裹中,第三方物流的发展,分摊了邮政小包的市场,也会出现物流管理的问题。
2.选择B2C 跨境电子商务物流模式选择时,应该采用比较选择方法,根据电子商务跨境销售的情况,选择有利于自身效益的物流模式。物流在 B2C 跨境电子商务中,并不是独立存在的,在选择时,还要考虑信息流、资金流、商品流因素,站在电子商务跨境长期发展的角度上,选出合适的物流模式 。不论是海外仓还是快递包裹,既有优势也有缺陷,按照 B2C 跨境电子商务的实际情况,选择出物流模式,重点改进物流模式中的缺点,海外仓物流模式,要求电商企业能够准确认识到自身的经营情况,电商业务的布局以及未来市场的发展,建立海外仓后,规划其未来发展方向,避免出现亏损的情况,快递包裹方面,制定严格的管理制度和配送制度,积极提高快递包裹的时间效率,参与物流的第三方公司,要具有统一的物流运作模式,不能干预包裹跨境物流的质量。
B2C 跨境电子商务物流模式中,分析了常用的几类物流模式,经过比较后,提供选择的依据,在此基础上,根据 B2C 跨境电子商务的实际情况,选择合适的物流模式,完善物流运输的过程,确保 B2C 跨境电子商务物流能够顺利的进行,规避潜在的物流风险。
物流退换货中的具体问题
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