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跨境物流由传统物流发展而来，由多个国家共同参与。对供给方而言，不同的资源在不同国家内的供给、生产与销售存在比较优势，在**经济一体化的大背景下，通过不同国家的分工合作可
以降低生产成本、提高生产效率和产品质量；对需求方而言，产品性价比的高低和整体物流质量和效率是其选择的重要影响因素。跨境物流供应链是以跨境物流为依托，融入供应链发展理念，在跨境物流通道基础上构建的物流供应链 [3]。目前，大湄
公河次区域跨境物流供应链发展正处于起步阶段，尚未形成规模。
1.2.1  基础设施
大湄公河次区域跨境物流基础设施发展相对较慢。从物流节点来看，存在节点分布不均、资源配置不合理、总体服务水平偏低、各节点优势未能充分发挥等问题，亟待进一步规划布局和改造升
级，以满足大湄公河次区域跨境物流供应链发展的需要。从交通运输来看，公路运输是大湄公河次区域的主要运输方式，中国云南省已基本形成以昆明为中心的“七出省、五出境”的高速公路主骨架网；
铁路线路东密西疏，存在着大量的缺失段，使用率不高；水运发展整体较为缓慢，越南、、泰国等沿海国家海上运输业相对发达 [4]。大湄公河次区域各国 ( 地区 ) 的交通运输方式如表 2 所示。
国家 ( 地区 ) 交通运输方式 联合运输方式
越南 公路运输为主、兼有铁路运输和海上运输 公水联运、铁水联运
老挝 公路运输占主导地位 公铁联运
柬埔寨 公路运输为主、兼有内河运输 公水联运
泰国 公路运输与海上运输占主导地位 公水联运
公路运输为主、兼有海上运输 公铁联运、公水联运
中国云南 公路运输与铁路运输为主公铁联运、铁水联运、公水联运
大湄公河次区域各成员国均存在交通运输方式各自为政、衔接不畅、设施设备落后、跨境物流通道不畅等状况，影响区域经济一体化的实现，因而亟需加快交通建设速度，提升交通运输服务水
平。联合国亚洲及太平洋经济社会** (ESCAP)呼吁在大湄公河次区域内修建铁路，以减少运输成本，提高运输效率 [5]。泛亚铁路国际通道遍及湄公河沿线的 6 个国家和地区，由东线、中线和西线
组成，全长 1.26 万 km，北起中国云南昆明，南达新加坡，均途经中国云南省、马来西亚和新加坡。其中，东线从昆明出发，沿昆河铁路 ( 昆明 — 河口 ) 向南，经抵达河口口岸后进入越南境内，
较终抵达越南港口城市胡志明市；中线沿昆河铁路向南，经抵达磨憨口岸后进入老挝境内，在老挝境内途径琅勃拉邦和首都万象后进入泰国境内，较终抵达泰国首都曼谷；西线方案沿昆广大铁
路 ( 昆明 — 大理 ) 向西，经大理抵达瑞丽口岸后进入境内，较终抵达较大城市仰光。泛亚铁路国际通道示意图如图 1 所示。目前，泛亚铁路国际通道东线已基本建成并
通车，运营秩序良好。泛亚铁路国际通道中线均采用标准轨距建设，实现沿线国家铁路建设标准统一化，节省因轨距不同而产生的倒装、换装和换轨时间，增强跨境物流的时效性，提高运输效率，
预计 2021 年前后建成通车。与此同时，泛亚铁路国际通道西线建设取得实质性进展，2018 年 10 月22 日，中缅两国签署《木姐 — 曼德勒铁路可行性研究备忘录》并启动该项目可行性研究，以期降低
贸易运输成本，促进中缅经贸合作。
跨境电商发展中存在的瓶颈——物流退换货问题及衍生问题 
跨境电子商务随着人们对于商品货物种类的不断需求而产生，一国将生产的产品通过某种渠道销售至另一国，而跨境电子商务本身就是跨越国家与国家之间的贸易往来。因其跨越国家之间的交易，本身就具有多重复杂性，随之而来的就是一系列在探索过程中出现的问题，其中就包含在售后服务中的问题。文中重点分析跨境电商在发展中有关于退换货的问题以及衍生问题，进行总结与分析，对现有解决方式进行分析，并提出相关建议。
1.跨境电商发展的现状及问题
1.1跨境电商发展现状
《中国跨境进口零售电商市场季度监测报告2017年*2季度》数据显示，2017年*2季度，中国跨境进口零售电商市场规模为938.2亿元，环比上涨17.6%。中国电子商务研究中心于2017年5月17日发布《2016年度中国网络零售市场数据监测报告》显示，“”建设的实施推动跨境电商发展，2016年中国进口跨境电商交易规模达到1.2万亿元，同比增长33.3%，预计2017年将达到18543亿元。以上数字能够很明显地验证跨境电子商务在中国的发展，不仅前景可观，而且现今可直观看到的数据也非常可观。
现今跨境电商的发展模式是由：B2B；B2C，进口；出口，第三方；自营，这三个组合进行组合而成的。较常见的B2C+进口+自营组合的天猫国际；京东**购，B2B+进出口+自营组合就是阿里巴巴；敦煌网的跨境电商项目。三种组合进行搭配进行跨境的商品经营行为。
1.2跨境电商发展中退换货问题
跨境电商产品的退货率因为产品品类不同，退货率平均大概在3%-5%左右。退货率较高的品类是服装、玩具、鞋包类产品，率在10%-20%左右，相对较低的是美妆、食物等产品，退货率在1%-3%左右。
当前对于跨境电商退换货问题研究中，比较**的问题主要针对于物流成本高、运输周期长、信息化不明确等问题，但同时经过对相关跨境电商企业走访调查发现还有其他具体的问题，例如：退换货的质量问题，海外仓的人力成本、仓库积压、卖家弃货问题，相关政策问题，不同国家的物流对接问题。
这些问题造成了卖家和买家对于整个跨境电商消费体验度相对本土消费较差的现状，而且如果不及时进行调整和改进，对未来的跨境电商整体行业的发展也是相当大的阻碍。