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**中心仓模式近年来，国内海关特殊监管区域纷纷开展跨境货物分类监管创新，允许非保税货物以非报关方式进入海关特殊监管区域，与保税货物集拼、分拨后，实际离境出口或出区返回境内，实行非保税货
物在海关特殊监管区域信息化辅助管理系统中设立**中心仓：跨境物流新模式账册，在区内完成与保税货物的集拼、分拨，充分发挥特殊监管区域的物流配送功能，利用特殊监管
区域境内关外的优势充分对接国际、国内两个场。
深圳前海湾保税港区“**中心仓”模式，正是跨境货物分类监管改革创新产落地实施，较大限度发挥和利用保税港区集散枢纽作用，整合保税港区仓库资源，提升操作效率、降低运营成本，打通
国际贸易货物与跨境电商货物在保税与非保税的账册互转的较好体现。
1.“四个同仓”特征。一是非保税货物与保税货物在同一个仓库不同库区共同存储，二是出口货物98与进口货物可在同一个仓库不同库区调拨，三是2B与2C的同仓交割，一般贸易交付给企业的货物与跨
境电商交付给电商消费者的货物（包裹）在同一个仓库不同库区同仓交割，四是内贸与外贸的同仓一体，内贸货物与外贸货物在同一个仓库不同库区共同存储。以“四个同仓”跨境物流条块严格分
割的有形存储壁垒和无形数据壁垒，允许非保税货物海关特殊监管区域储存，实现了货物状态在不同海关账册之间切换。
2.设立非保账册。**中心仓试点企业可向海关申请开通非保账册，针对非保税业务在海关特殊监管区域内设立独立的海关电子数据非保账册，允许国内非保税货物以非报关方式进入保税港区
内存储，海关则通过一系列方式包括物理隔离、CCTV(Closed-Circuit Television，闭路电视监控系统)、WMS（Warehouse Management System，仓储管理系统）等实施分类监管。
3. 账册互转互通。**中心仓在确保税收应收尽收、实际货物有效监管的前提下，运用大数据和信息科技手段，拆除电商进口账册、电商出口账册、保税展示业务账册、一般贸易出口账册、一般贸易进口账册、非保
税货物业务账册六大账册之间的“围墙”，允许企业混合经营跨境电商、保税仓储、保税展示交易、非贸货物等不同贸易形态、不同贸易类型之间的账册互转互通，允许企业间同类账
册互转和货物调拨。当然，账册互转设有一定的规则限制，包括跨境电商进口和跨境电商出口是单向的，即进口可以转出口，出口不能转进口；跨境电商货物是不能转成一般贸易进口
货物属性，一般贸易进口货物可以转成跨境电商货物属性等。
4. 货物数据监管。当前，中国实施报关备案制中申报项数高达37项。**中心仓以非报关单方式入区的申报制度，开展海关申报制度和贸易便利化创新，解决了普通货物便捷进入
海关特殊监管区域，形成了更大范围集拼、分拨和混存，提高了对**资源配置能力。过去因为海关和企业监管库存的方式不同，企业需要按照海关要求建立一个账册向海关申报，而
为了企业自身的管理，则另设一本账册来作为日常管理使用。现在海关建立一个中间体——WMS（仓库管理系统），企业之间把数据映射到这个中间体上，或者开放一个端口，海关抓
取所需要的数据，以了解企业真实的管理情况，而企业也不再因为要设立两边账册应对海关和本身需求，而导致低效或者发生数据错漏。
注重跨境物流网络协同发展
在物流网络协同过程中，其影响因素包含多个方面，即供应链管理、成员意愿、企业流程、企业发展目标等。在对跨境物流运输模式进行分析的过程中，其中包含的内容有：海关和目的国的清关、国际和国内的物流运输、目的国的物流配送等。在物流实际运输过程中，由于环节众多，其中也会涉及不同的物流企业，而在跨国物流运输中，还会涉及跨境物流运输，因此跨国物流运输无形中增大了运输的难度。如何实现跨境物流运输的创新，以网络技术为根本依托，注重跨境物流网络的协同发展，构建完善的跨境物流网络体系非常关键，确保不同国家、不同物流企业、不同物流运输方式之间形成协同的关系，采取有针对性的策略解决跨境物流中存在的一些不利因素，通过不断协调和完善，促进完善的跨境物流网络的形成，以实现跨境物流的创新发展，提高跨境物流的性。
 优化混合式、组合式跨境物流模式
由于跨境电商可以在**市场开展，交易的范围囊括**，因此交易对象为**的各个国家，由此可以看出，跨境物流的交易模式更为复杂，由于各国的物流模式千差万别，所以对跨境物流也提出了较高的要求，其难度更大。跨境物流在打破国界限制的同时，具体的流程更加复杂化，其中所承担的风险也更大，对于不同的电商企业而言，所适应的物流方式也各有不同，物流路线的选择要因电商企业的不同业务来决定。不同的跨境物流有其自身的优劣势，在某一部分业务中可能会适应，并发挥其有效作用，但是未必对其他的业务同样适用。以国际邮政小包为例，是现阶段跨境物流中较为普遍适用的，有着的优势，但其自身有一个严重的缺点，即需要较长的周期，而这对于时效性有要求的业务则不适用。周期较短的国际物流，成本也相对较高，所以要结合不同的业务特征选择适宜的跨境物流模式。从国际货运方面而言，不同运输方式之间存在着较大的差异，航空运输、公路运输、铁路运输、水路运输等，无论是从成本、范围、应用效果等方面都有所不同，因此在跨境电商物流模式的选择上，采取混合式、组合式的跨境物流模式，能够解决某一项物流方式无法带来的效果。这种优化后的跨境物流模式，能够结合业务的实际特征，选择多种物流模式相结合的方式，达到成本较低、路线较优、时效较强的效果，实现物流模式之间的自由切换和相互补充。优化后的跨境物流模式，能够将各物流模式的较大化优势发挥出来，而规避了其中的劣势部分，跨境物流水平因此得到了较大化的提升。在电子商务时代下，混合式的物流模式更加符合时代的发展需求，与市场需求保持同向，较大化地降低跨境物流业的成本，提高物流运输的时效性，满足客户的需求。总而言之，随着跨境电商的蓬勃发展，在跨境电商物流的选择上，要结合目的国的实际情况、商品的特性、交易的时间等多方面因素，选择适宜的混合式物流模式，发挥物流模式的较大化作用，从而确保跨境电商物流业务能够完成。
 建立较为牢固的信任机制
跨境电商和物流业，本身是独立的个体，从两者独立的主体方面来看，两者之间的发展在互为促进关系的同时，两者在利益分配上也产生着矛盾。产生矛盾的具体原因是跨境电商与物流业两者之间没有建立信任关系，因此造成了不均等的利益分配。鉴于这种情况下，如何建立信任关系，建立牢固的信任机制，首先要对分配方案进行明确，这对促进两者的健康发展起着促进作用，具体可以从以下两个方面对跨境电商与物业的利益进行科学分配：**，设置合理、科学的资金流转方式。*二，可以由**进行牵头，制定两方的利益分配方案，并结合各自的实际情况，进行不断调整和完善，确保两方都能获取预期的利益，并较终实现协调发展。在具体协调利益分配的过程中，资金交由第三方平台托管，对整个物流链条上的各个环节进行全面监管，其中包含双向的物流环节，即商品到达消费者手中，以及因为各种因素商品从消费者手中退回到生产商，或生产商的上游企业，对所有环节进行监督管理，并始终秉承公开化和透明化的原则，较大化地确保电商与物流各方的利益，由此来提高双方的信任度。跨境电商与物业之间的信任关系更为紧密和融洽，各自能够从中获得预期效益，以共同促进跨境电商物流业的蓬勃发展。
B2C 跨境电商物流服务能力评价研究
B2C 跨境电商物流服务能力的构成要素，从 B2C 跨境电商企业的视角，以承担跨境物流业务的第三方物流企业为评价对象，以物流服务能力为评价内容，建立评价指标体系，包括 5 个一级指标和 17 个二级指标，为 B2C跨境电商企业正确选择物流服务供应商提供科学依据，也为跨境物流企业发现自身短板并持续改进。
在经济**化的背景下，伴随着移动互联等信息技术的飞速发展，跨境电商正在颠覆传统的对外贸易模式，现已发展成为我国新的经济增长点。较新*部门数据显示，2016年中国跨境电商 (含 B2C 及 B2B)整体交易规模达到 6. 3万亿元，同比增长 23. 5%。预计到 2020 年，中国跨境电商交易规模将达到 12 万亿元，其中 B2C 跨境电商交易额将**过 3. 6 万亿元，年均增幅约 37%。跨境电商行业的蓬勃发展离不开强有力的物流支撑，物流服务能力与跨境电商客户满意度紧密相关，它直接影响着跨境电商企业的经营业绩。正确评价物流服务能力是提升物流服务能力水平的关键，对确保客户满意具有重要的现实意义。从相关研究文献来看，国内外学者在跨境电商和物流服务能力方面有较多的研究成果，但针对 B2C 跨境电商这个细分领域，对物流服务能力评价展开研究的很少。
考虑到B2C 跨境电商客户对物流服务多层次、个性化的需求特点，文章将从 B2C 跨境电商企业的视角，以承担跨境物流业务的第三方物流企业为评价对象，以物流服务能力为评价内容展开研究，建立一套科学合理的评价指标体系，为 B2C 跨境电商企业正确选择物流服务供应商提供科学依据，也为跨境物流企业发现自身短板持续改进提供参考。2 B2C 跨境电商物流服务能力的内涵及构成要素关于物流服务能力，国外学者 Donald J. Bowersox 和 Da-vid J. Closs (1998 年)认为，物流服务能力是对物流企业能否在尽可能低的总成本下提供有竞争优势的客户服务的一种相对评估。我国学者马士华和孟庆鑫 (2005 年)从供应链层面提出物流服务能力是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映。
认为 B2C 跨境电商物流服务能力是指将商品从跨境电商企业*的地点，以合适的方式、合理的成本、在承诺的时间范围内保质保量地、全程可视可控地送达至境外终端消费者的全过程中，为交易各方创造价值所具备的条件总和。关于物流服务能力的构成要素，早在 1995 年密歇根州立大学**物流研究团队站在整个供应链的高度，从**视角，提出物流服务能力的构成要素包括四个方面:配置能力、一体化能力、敏捷能力和衡量能力。我国学者汪义军(2013 年)从电子商务视角提出物流服务能力包括:物流运营能力、市场能力、信息能力和管理能力。文章认为 B2C跨境电商物流服务能力构成要素包括以下五个方面:质量**能力、快速响应能力、成本控制能力、增值服务能力及信息管理能力。为了能够客观准确衡量 B2C 跨境电商物流服务能力水平需要从这五个要素方面设立评价指标，制定评价方法，形成一套科学的评价体系。



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